炼金术士的传说中，“点金石”可以把常见金属转化为黄金。而在现实中，航空航天产业发展则可成为江苏制造业的“点金石”：作为目前科技制造领域的巅峰行业，航空航天是所有产业中价值链最长的，对技术、工艺、经验、材料、设备等方面都有极高的要求，其产业发展的带动作用及高精尖技术的外溢释放作用显著。△江苏省航空航天发展三年行动计划发布截图
聚焦大飞机、航空发动机，
《计划》敲响“双飞”发展战鼓航空航天产业是国家战略性新兴产业，是高端装备制造业竞争的战略制高点。《计划》提出了要聚焦大飞机配套系统与部件、航空发动机及关键零部件、航空材料、机载系统等多个方面，为江苏打造具有全球影响力的航空航天产业科技创新中心，敲响了战鼓。航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强。在航空发达国家，大型飞机工业作为重要支柱产业，发挥着重要的带动作用。作为制造业大省，江苏正在全力抓发展机遇，承接上海作为长三角大飞机产业链核心的溢出效应，成为供应链的核心成员。西北工业大学长三角研究院副院长陈磊告诉现代快报记者，江苏此次发布《计划》是在航空航天产业体量和规模上的一次尝试。他指出，西安、成都、沈阳是我国三大飞机制造基地，在航空制造方面具有先天优势，这离不开几十年的国家战略布局，对制造业大省江苏而言，《计划》就是从政策、资金等方面对各方主体赋能，让一部分产业或企业“小荷露角”，然后根据先期发展情况，再做适度调整或引导。此前，包括浙江、广东、上海等地都发布了地区性的航空航天产业规划，当前江苏聚焦该领域产业发展，抓住机遇搭上产业发展的快车，离不开自身优势。陈磊认为，江苏之所以能够发力航空航天产业，主要有三点原因。第一要归因于突出的区位优势，他解释道：“国内大飞机的布局目前还是以上海为中心，中国商飞下辖主要有上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂，江苏作为长三角重要一翼，在融入上海航天航空产业链布局上可以说是‘近水楼台先得月’。”第二，江苏经济基础较为雄厚，航空航天工业体系要求比较高，需要强大的经济基础作为保障。第三点原因在于江苏强劲的科技实力，江苏一些高校同制造业，在长期发展中形成产学研融合的生态，并具有一定规模。陈磊指出：“因为基本上一架大飞机需要三五百万个零件，可能涉及到的供应链或供应商，通常会突破千家，江苏工业制造能力一直走在前端，有实力成为产业链中强劲一环。”虽然经济、科研占优，政策、资金扶持前置，但陈磊也指出，江苏在航空航天产业积淀上与先发地区有一定差距，对于需要长周期投入的航空航天产业来说，如何迎头赶上或以自身优势创造差异化竞争力，对江苏而言至关重要。“航空航天产业链从来不是简单某个区域就能完全承接的，江苏需要挖掘自身优势，与航空航天产业发展需求相匹配，此外引进人才，形成专家智库，将第一手资源准确传达到江苏制造前端，了解前沿技术、市场需求、产品效果等，也是非常重要的。”陈磊指出，江苏制造业在各个板块都很强，有很强的发展冲劲，但是航空航天往往伴随着一定的组织性或计划性，江苏发布的《计划》正体现了航空航天产业链的发展布局，有高度组织性，且分门别类。因此，江苏跟其他省市形成错位发展态势，突出自身优势，是科学发展路径。随着经济社会发展，乘坐直升机低空游览城市，紧急时刻请求直升机运送病人，18岁乘坐直升机体验高空跳伞，各类通航服务越来越被消费者接受，通航飞机也逐渐进入大众视野。现代快报记者注意到，《计划》发展重点的第五项是“聚焦通航整机及无人机”。多位业内专家指出，作为人口大省、经济大省、制造强省，江苏省在通航产业发展上应该走在全国前列，尤其在上游的通航飞行器制造生产、下游针对城市发展的商业服务方面，未来江苏可利用自身优势大力发展。通用航空业对各国经济发展有重要价值，根据美国通用航空制造商协会(GAMA)数据，美国通用飞机制造收入约105亿美元，占全球52%，在2015年，通用航空相关产业为美国经济贡献了2190亿美元的总体经济产出，占GDP的比重超过1%，并提供了110万个就业机会。现代快报记者注意到，镇江、盐城等地建成了各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展。在通航运输方面，现代快报记者查阅了江苏省政府办公厅印发的《江苏省中长期通用机场布局规划（2018－2035年）的通知》（以下简称《通知》），到2035年，机场密度达到每万平方公里3－4个，实现15分钟航程覆盖全省域，建成“通用航空强省”，即根据市场需求和服务范围，形成“10+60”的分层次布局方案，其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个，即到2035年江苏计划建70个通用机场。如何发力通航产业？业内人士表示，通用航空的定位应该根据江苏的经济社会结构特征来选择，与东北、华北的通航产业定位应当有所区别。“江苏是制造业强省，产业基础较好，江苏省应该积极发展通航飞行器的研发生产，率先生产出性能好、价格便宜的直升机产品。”若尔通用航空发展集团主席吕勇在早前向现代快报记者表示，目前通航飞行器研发制造基本都被欧美国家垄断，国内这一产业非常薄弱，“疫情之后，各地都在寻找新的经济增长点，中国通航产业与欧美国家差距较大，有巨大的市场潜力，当前江苏可有针对性发展通航产业，培育经济增长新动能，并同时增强城市服务能力，增强城市竞争力。”江苏《航空航天产业发展三年行动计划》中，将“聚焦商业航天”列入发展重点，其中提到“推动卫星数据与地理信息及互联网数据的深度融合，重点发展高精度定位终端和服务运营商，加快集成导航定位、通信、信息增值服务的位置运营服务平台建设，推进北斗省域广泛覆盖和深度应用。”江苏北斗卫星应用产业研究院副院长、副总经理张聪表示，“这条是跟我们紧密相关的。”他介绍，近年来，北斗系统应用产业不断发展，“北斗+”融合应用新模式已经形成产业链，江苏北斗产研院一直致力于应用领域推广和落地，《通知》将“推动北斗省域广泛覆盖和深度应用”列入其中，对北斗产业化来说是一条喜讯。在张聪看来，“北斗”系统不只是飘在太空的高科技，也不能简单理解成“卫星导航”，它应该是一种“新基建”。当它与各个行业、场景发生关联，则可以赋能原有产业。用行业内的说法，北斗属于“时空基础设施”，日常生活中无处不在，两大基础功能：精准授时、空间定位，已经广泛应用在在交通、电力、金融、农业、防灾减灾等领域。张聪介绍，北斗能实现“实时厘米级定位、后处理毫米级定位”，例如交通领域的应用，人们熟知的是在百度、高德这些导航软件都用上了北斗。而大家相对陌生的领域，北斗也在默默发挥作用。比如横跨江苏镇江和扬州的五峰山大桥，安装了37对“中国北斗”应用系统，这套系统可全天候监测大桥的运行情况，哪怕是桥身出现毫米级的位移，也能被北斗察觉到。这样的应用，还可以用在大坝等水利工程、地质灾害点检测中。根据2022年11月国务院新闻办公室发布的《新时代的中国北斗》白皮书，2021年，中国卫星导航与位置服务产业总体产值达到约4700亿元人民币，年均复合增长率超过20%。截至今年6月，北斗终端数量在交通运输营运车辆超过800万台，农林牧渔业达130余万台，公安达180余万台。张聪强调，“北斗+”融合5G通信、大数据、云计算、人工智能、区块链、物联网、卫星互联网等新一代信息技术，行业赋能前景乐观。结合江苏制造业强势的特点，他认为，“北斗+”在江苏有丰富的应用场景，目前江苏北斗产研院与企业合作，做了农业机械的自动驾驶。未来，智能交通、自动驾驶领域的合作前景值得期待。
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